汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段简称汕湛高速揭博段，是广东省高速公路网“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分，是广东省十二五规划建设的重点工程。起于揭阳市揭西县大溪镇，与汕头至揭西段相接，与潮莞高速公路相交，经梅州市五华县、河源市紫金县（河源段又称河紫高速公路）、跨东江至惠州市博罗县石坝镇，终点与广河高速公路顺接，与惠河高速公路相交。全长164.3公里，双向六车道，设计时速为120公里。沿线设置互通立交13处，服务区3对，投资估算190.6亿元人民币。

2012年5月29日正式开工，计划在2015年建成通车。全线贯通后，广州至汕头间车程将由原来5小时缩短至4小时左右，同时缓解其他高速公路的压力现已路基巳基本完成,为防止二次水土流失,马上对边坡进行植草复绿。

（二）工程自然环境

（1）揭阳地区气候特征：揭阳市属热带季风气候，年平均降雨量 1700mm，年平均气温20度，4月中旬至10月下旬为夏季，4—9月是雨季又称为夏半年，湿度大、雨水多，暴雨集中，降雨量是全年的83%。

（2）边坡条件：边坡上有一部分石质挖方边坡，其坡高从 5米至30米不等；对无外倾软弱结构面的石质路堑边坡，坡率按《建筑边坡工程技术规范》取值，根据实际经验，在工程中多采用1：0.75～1：1.6；当挖方边坡高度大于10m时，在8m处设一台阶，大于22m时，自下而上每10m设一台阶，每级台阶宽2米。

② 边坡地质条件：大部分边坡属软质岩边坡，出露地层为红土、泥质砂岩、粉砂岩、长石砂岩、炭质页岩，褐黄色、深灰色、灰色、灰白色、灰黑色，风化程度不一，风化界线起伏较大。

③ 土壤酸碱度：硬度是反映土壤紧密程度或岩石风化程度的一个指标，硬度小，则表明其质地疏松或风化程度高，有利于植物扎根生长。经测试，上述软质岩风化后土壤的酸碱度一般在 5.9～6.7之间；炭质岩与变质岩例外，其中炭质岩酸碱度达到3.1，变质岩酸碱度达到8.0，其对应关系见表1。

表 1 风化软质岩与酸碱度对应关系

④ 岩石硬度：经调查，上述软质岩的硬度随风化程度变化，全风化岩呈土状，硬度为 5 ～ 70 kg/cm2 ，强风化岩呈半岩半土状，硬度约在 200 ～ 500 kg/cm2 之间，中风化岩硬度一般在 500 kg/cm2 以上，弱风化岩在硬度计上的读数为无穷大。

（三）工程特点、难点与项目管理重点

本工程为为高速公路植草工程项目。经过我公司技术部门对设计图纸和现场情况的详细研究、讨论后，认为本工程施工的特点和难点主要在于：工程施工坡度大，坡面平整,上边坡为原生硬土层，下边坡为回填松工层,容易造成水土流失，土质含沙重,植草后容易被冲刷,保水性差,补播机率增大。

1、施工工艺，工程上边坡多为坡度60度-80度坡面平整、坡面只做了简易排水沟，无格子梁。为了控制成本，业主要求只采用液压喷播植草对整个工程复效果不够理，

2、施工工作单位面积小，平均每个施工边坡工作面只有300-800平方米,项目施工点多达80多个造成施工过程中需经常花费大量时间搬移机械/物料、人员转移,拖慢工程进度,增加人员费用

3、工程项目现巳有40%的施工场地巳做好路面基础,很多施工场地,土方未挖掘不方更进入施工车辆/机械/物料,只能从便道进入施工场地,造成工程施工不便及后期养护浇水很难进行

4、工期短,贵司要求整个工程项目在3个月内完工,综合以上难点,必须最少派2-3个施工班组同时施工才能确保在工期内完工,因整个工程项目才约20多万平方,会在施工班组人员,车辆、住宿、等问题造成费用增大

5、确保水源供应，周全养护等措施，确保植物成活率。对于施工进度，我们已做好思想准备。首先，配合业主做好现场的协调工作；其次，我们的计划根据现场的实际情况，灵活调节，以满足工期、质量等各方面的需要

（四）工程项目选用施工工艺

根据工程项目边坡的特点,为确保种植复绿选用如下施工工艺。

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